发布(bù)时间:2020-01-07
物流运输(shū)和配送是很(hěn)多行业(yè)都会涉及到的一项内容,很多人对于物流运输可能还不是很了解,下面就(jiù)与大家分(fèn)享一(yī)下物流运(yùn)输。
1、我国的货运结构:铁路、航空(kōng)、汽车陆运、海运。
2、物流运输方式(shì)的优缺点: 铁路运输是物流(liú)的一种主要的物流(liú)运输方式。铁路运输的运(yùn)行速(sù)度较快,载运,量较大,且(qiě)在(zài)运输中遭(zāo)受的风险较小,它(tā)一般能保持终(zhōng)年正常运行(háng),具有高度的连续性。铁(tiě)路(lù)的(de)缺(quē)点,第一是速度慢,其次(cì)是不足(zú)一定的量就(jiù)不能运(yùn)输。 海洋运输(shū)通过能力大,万吨以上,甚至(zhì)数十万吨的(de)巨(jù)轮都(dōu)可在海洋中(zhōng)航行(háng)。但海洋运(yùn)输易受自然条件和气候的影响,风险较大(dà),且航行速度(dù)较慢。 航(háng)空运输速度快,运行时间短,货物中途破损(sǔn)率小,但航空(kōng)运(yùn)输运量有限(xiàn),且运费一般(bān)较高(gāo)。
3、简述(shù)物流运输手(shǒu)段的选择依据:选择物流(liú)运输手段时,要考(kǎo)虑货物的形状、特性、价格、配(pèi)送(sòng)所需要的时间、送货地点、运输量等因素,基于经济性、安全性、迅速性(xìng)、便利(lì)性(xìng)的观点,选择(zé)好(hǎo)的。
4、多式联运(yùn)是指利用(yòng)各种不同的运输(shū)方(fāng)式来(lái)完(wán)成某项运输任务,它(tā)包括陆海联(lián)运、陆空联(lián)运和海空(kōng)联运(yùn)等,在国际间进行的这(zhè)种联运,称为国际多(duō)式联运(yùn)。由于集装(zhuāng)箱最适于(yú)多式联运,故(gù)随着集装箱运输的发展,国际多(duō)式联运也迅速发展(zhǎn)起来。在国际贸易中,开(kāi)展以集装(zhuāng)箱运输为主的(de)国际多(duō)式联运,有利于(yú)简化货运手(shǒu)续,加快(kuài)货(huò)运速度(dù),降低(dī)运输成本(běn)和节省运杂费用。
5、物(wù)流(liú)运输(shū)网络的构成:运输连接点、运输路径、运输手(shǒu)段。
6、影响运输管理(lǐ)决策的因素(sù):运输线(xiàn)路、运(yùn)输时间表。
7、全程联(lián)运是物流最(zuì)终理想的方式(shì),那是因为全程(chéng)联运能够同时(shí)拥有物(wù)流中,两个理想的东西,即“单位包装系统(tǒng)”和“不同运输工具的结合(hé)”。
物流配送、包装与流通加工(gōng)管理
1、配送是指将从供应者手中(zhōng)接(jiē)受(shòu)的多品种、大(dà)批量货物,进行(háng)必要的(de)储存保管,并按(àn)用户的订货要求进行分货、配货后,将配好(hǎo)的货物在规定(dìng)的时间内,安全、准确(què)地送交需求用(yòng)户的一项(xiàng)物流(liú)活动。
2、配送和(hé)物流(liú)运输(shū)之间区别(bié):①配(pèi)送(sòng)仅指从物流据(jù)点至需求用户(hù)之间(jiān)的货物输送,在整个货物运输过程(chéng)中(zhōng)是处于“ 二次输送”、“ 支线(xiàn)输(shū)送” 或“ 终端输送” 的(de)地位(wèi)。②第(dì)二、由于配送运输的(de)距离短(duǎn)、批量小、品种多,因而所(suǒ)采用的主要是短途运输工具汽车等(děng),与一般的货物运输相比,其物流运输方式、运输工(gōng)具单一。③配(pèi)送是运输与其他活动共(gòng)同构成(chéng)的(de)组(zǔ)合体。
3、物流中心(xīn)大致可分为:①作为在库(kù)集中(zhōng)据点的流通中心(DC) 。②不(bú)入库(kù)的接驳型(xíng)的转(zhuǎn)运中(zhōng)心( TC)。③对日常配送(sòng)品和新鲜食(shí)品进行流通(tōng)加工的加工中心( PC) 。
物流运输和配送(sòng)还是(shì)有一定(dìng)的差别(bié),大(dà)家如果有物流运输(shū)的需要欢(huān)迎致电(diàn)咨询。
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